Les deux principales applications de VTC actives en Côte d’Ivoire n’obéissent pas à la même philosophie. Yango mise sur une super-application complète et une tarification dynamique pilotée par algorithme, quand inDrive construit toute son expérience autour de la négociation directe du prix entre passager et chauffeur. Voici, fonctionnalité par fonctionnalité, ce que chaque application propose réellement sur le terrain à Abidjan.
Une couverture géographique très inégale
Yango dépasse largement le seul périmètre abidjanais. Le service est également actif à Korhogo, Yamoussoukro, San Pedro et Bouaké, en plus de la capitale économique. inDrive, à l’inverse, s’est implanté fin 2024 uniquement à Abidjan, sans extension annoncée vers l’intérieur du pays pour le moment.
Le cœur du système, tarif fixe contre prix négocié
C’est la différence la plus structurante entre les deux applications. Chez inDrive, le passager propose lui-même un prix pour sa course, que les chauffeurs à proximité peuvent accepter, contre-proposer ou refuser sans pénalité. Ce système s’accompagne d’un tarif d’enchère minimum recommandé, affiché automatiquement selon l’itinéraire choisi, histoire d’orienter l’utilisateur vers une offre réaliste. Le choix du chauffeur se fait ensuite sur la note, le type de véhicule ou le tarif proposé.
Chez Yango, le prix est fixé par un algorithme de tarification dynamique qui ajuste le tarif selon le rapport entre véhicules disponibles et demande à un instant donné dans une zone donnée. Un indicateur visuel (vert, jaune, orange ou rouge, accompagné d’un message pédagogique) prévient le passager du niveau de tension avant qu’il ne commande, sans lui laisser la main sur le montant final.
Les gammes de véhicules et formules de course
Yango propose un choix plus étoffé de formules sur un même trajet, avec les catégories Combo (covoiturage), Éco, Confort, Confort+, Goya, et une option « Le plus rapide » proposée au tarif le plus bas disponible à l’instant T. inDrive se limite à trois profils visibles au moment du test, Course (négociable), Confort, et une formule marquée « New » baptisée Un Clic, qui semble permettre une réservation directe sans phase de négociation.
Covoiturage et commandes multiples
Yango propose une option de covoiturage nommée Combo, qui prévient d’emblée ses limites, une seule place disponible, un passager devant voyager seul et sans bagage, un trajet potentiellement plus long d’environ dix minutes, et un véhicule qui n’attend que trois minutes sur place. Le prix reste garanti même si aucun autre passager n’est trouvé.
Autre écart notable, Yango autorise à commander plusieurs courses en simultané, mais seulement pour les comptes dont l’indice de fiabilité (calculé sur les trente dernières commandes et leur taux d’annulation) dépasse 68 sur 100. En dessous de ce seuil, la recherche de chauffeur est ralentie, puis freinée sous la barre des 33. inDrive ne propose pas cette possibilité, une seule course active à la fois, quel que soit l’historique du passager.
Commander pour un tiers
Sur ce point, les deux applications divergent nettement. Yango permet de commander directement une course « pour quelqu’un d’autre », le bénéficiaire recevant les informations du trajet sans que le compte payeur soit lui-même à bord. inDrive ne propose pas cette fonction, seul le partage du trajet en cours avec un tiers reste possible, sans pouvoir initier la commande à sa place.
Services annexes, au-delà du transport
Yango a évolué vers une logique de super-application. Son écran d’accueil donne un accès direct à la livraison de colis, à un service Food incluant des partenariats commerciaux (une réduction ponctuelle était affichée avec une enseigne de restauration rapide lors du test), aux courses de supermarché avec livraison gratuite proposée, à un service Cargo pour le fret volumineux, à un navigateur GPS autonome, et à un onglet Lieux pour découvrir des établissements à proximité.
inDrive couvre également l’envoi de colis jusqu’à 20 kg et un service fret distinct, en plus du transport intercité via son mode Ville en Ville, mais reste concentré sur la mobilité et la livraison, sans les volets food, supermarché ou découverte de lieux que propose Yango.
Sécurité, deux approches documentées différemment
Yango a construit un « Centre de Sécurité » regroupant plus de vingt-cinq fonctionnalités, dont un bouton SOS, le partage d’itinéraire avec des contacts de confiance, le suivi de la vitesse et du style de conduite du chauffeur, et depuis peu un code PIN à quatre chiffres généré avant chaque course pour confirmer l’identité du chauffeur et du véhicule.
inDrive propose de son côté un accès rapide à l’appel du 112, jusqu’à cinq contacts d’urgence enregistrables, une page dédiée à la vérification du chauffeur, à la protection de la vie privée et à la marche à suivre en cas d’accident. Les deux applications couvrent donc l’essentiel (alerte d’urgence, partage de trajet, vérification du chauffeur), mais Yango communique un dispositif plus détaillé et régulièrement enrichi.
Paiement, un écart net sur la carte bancaire
Yango permet d’enregistrer directement une carte bancaire via l’option « Ajouter une carte », un ajout qui devient d’ailleurs indispensable pour activer la formule Plus, réservée aux paiements par carte. En dehors de ce cas, Orange et Wave restent utilisables par simple numéro de téléphone ou code QR, sans carte associée, et l’application propose en plus des comptes professionnels facturés directement aux entreprises, une option absente chez inDrive.
inDrive, de son côté, ne permet toujours pas d’enregistrer de carte Visa ou Mastercard et se limite aux espèces et aux portefeuilles mobiles (Wave, Orange Money, Airtel Money, MTN Mobile Money). Dans les deux applications, le choix affiché au départ n’engage d’ailleurs pas toujours le mode réellement utilisé au règlement, chauffeur et passager pouvant s’arranger sur place.
Fidélité et abonnement
Yango propose l’abonnement payant Yango Plus, facturé 999 francs CFA par mois après trente jours d’essai gratuit, qui donne accès à 5% de remise cumulée en points sur chaque course, utilisables sur les trajets suivants. inDrive ne propose pas de programme d’abonnement équivalent. Son modèle repose sur une commission de service prélevée aux chauffeurs à chaque course, généralement plus basse que celle des concurrents établis, et la « commission zéro » mise en avant lors du lancement à Abidjan correspond en réalité à une offre promotionnelle temporaire pour attirer les chauffeurs, une tactique déjà utilisée lors des lancements de la plateforme en Zambie ou en République démocratique du Congo, avant l’introduction progressive d’un prélèvement plus classique.
Un duel encore en rodage à Abidjan
Yango a eu six ans pour construire son écosystème ivoirien, quand inDrive débarque avec une promesse unique, celle de laisser le prix se négocier librement entre passager et chauffeur. Cette entrée sur le marché s’est accompagnée d’une période de commission nulle pour attirer les chauffeurs, une tactique déjà utilisée par la plateforme lors de ses lancements en Zambie ou en République démocratique du Congo, avant l’introduction progressive d’un prélèvement plus classique une fois la base de conducteurs constituée. La vraie question pour Abidjan n’est donc pas de savoir laquelle des deux applications affiche le plus de fonctionnalités aujourd’hui, mais laquelle tiendra sa promesse de lancement une fois la phase d’attraction terminée.